城市道路交通状况范文篇1
关键词：城市道路交通管理规划交通需求预测
中图分类号：U12文献标识码：A文章编号：
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
1.道路交通管理规划现状
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
2.道路交通管理规划基本内容与方法
2.1道路交通管理规划的目的
道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.2道路交通管理规划的基本内容
道路交通管理规划的工作内容主要包括：
（1）城市道路交通现状调查
应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断
从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析
通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、公交车、出租车、货车、摩托车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定
一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价
通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
2.3道路交通管理规划的层次
宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。
2.4道路交通管理规划操作过程
管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。
3、道路交通预测
3.1出行生成预测
居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。
居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。
3.2交通分配预测
在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。
3.3停车需求预测
城市道路交通状况范文篇2
关键词：交通改造;交通组织;城市规划
Abstract:WiththerapiddevelopmentofChina'shigh-speedcityandtraffic,roadtrafficfacilities,theoriginalisdifficulttomatchthecurrentdemand,trafficcontradictioninmanycityoldcityisbecomingmoreandmoreserious.InordertostudythetrafficsituationinZhuhaioldcityareaasanexample,researchmethods,researchfocusontheoldcitytrafficimprovementimprovementstrategies,programcanbeimplemented,soastoprovidereferencefortheplanningofthesametypeinthefuture.
Keywords:Transformationoftraffic;trafficorganization;cityplanning
中图分类号：TU984文献标识码：A文章编号：
引言
近些年来，珠海市老城区内交通状况一直处于低水平的平衡状态，交通供求关系紧张，吸纳新建项目的交通增量能力很低。因此，新建项目须从区域的角度考虑周边道路网、轨道网的承载能力，从交通系统容量的角度检验项目开发规模。
一、研究现状分析
拟建项目处在珠海市老城市重要的商贸、旅游集聚及与澳门间通关隘口的拱北片区，该项目不仅是拟建项目的交通通道，同时也是珠海市重要的旅游、对外出入集散通道。交通需求量大、道路交通服务能力有限，其交通平衡状态对交通需求量变化敏感，所以项目开发生成的内部交通需求将对周边道路交通平衡状态产生一定程度的影响。需要交通改善，以提高项目的吸引力、活力以及交通安全性、秩序性。
交通分析需从全局立场大交通研究入手，以珠海市城市总体规划和道路系统规划为依据，研究拟建项目周边路网在整个珠海市道路交通系统中承担的交通负荷与作用；研究如何通过交通管理措施和工程措施来提升项目周边道路的服务水平，使周边道路不仅满足拟建项目内部的交通需求，同时满足拱北海关出入境、旅游(主要指游客到海关及海边观光)交通集散需求，并在交通枢纽点实现便捷、顺畅的交通方式转换。
1、建设项目简介
珠海市仁恒滨海中心项目位于珠海市中心城区拱北片区，东临情侣南路，南临昌盛路，西临水湾路，北临粤海东路，沿情侣南路形成600余米带状形式，区位示意图见图1-1。
珠海仁恒滨海中心毗邻珠海市拱北口岸，地理位置十分优越，有望成为拱北区域乃至整个珠海市重要的商贸、旅游集散中心和居住区。（图1）
图1、拟建项目区位示意图
2、道路交通现状
1)道路设施
拟建项目周边道路系统包含主干道、次干道、城市支路等三个等级的道路（表1、图2）。该区域为拱北较为核心的商业地带，道路两侧为分布较多的商业、酒店、交通、旅游、居住等性质用地，除部分主干道机非分离外，其它都为机非混行，交通较为复杂。
表1研究范围内现状周边道路网结构表
2)现状路网交通状况
拟建项目周边行人、机动车交通复杂，主要道路为双向行驶，粤华路(水湾路－莲花路段)之间为单向行驶，莲花路(粤华路－友谊路段)为商业步行街。
通过对项目周边交通系统的交通特征的调查分析，得出目前拟建项目交通影响范围内交通现状如下：
(1)拟建项目影响范围内道路及交叉口的高峰小时大多出现在下午17：00～19：00之间，说明影响范围内高峰的出行以工作出行为主。
(2)拟建项目周边公交满足需求，但服务水平不均衡。
(3)拟建项目周边公共停车场设施较少，支路路边停放现象比较严重，该片区是珠海市主要的商业区域，交通需求高速增长，停车设施不足。
(4)拟建项目影响范围内主要道路饱和度分配不均衡，服务水平主要在B～D级。
(5)拟建项目影响范围内主要交叉口服务水平尚可，主要处在C级服务水平，局部节点到达D级服务水平。
图2拟建项目周边交通现状及调查范围图
二、拟建项目规划概况
1、周边土地利用规划
根据珠海市拱北片区控制性详细规划，项目周边用地多以商业、服务业用地为主，也有部分居住、公共设施等用地。
2、道路规划
根据《珠海市主城区道路交通规划》(2005-2023)，未来九洲大道为城市快速路；情侣南路、迎宾南路、昌盛路、粤海路为城市主干道。规划的港珠澳大桥将从拱北口岸东侧面登陆。依照这一规划方案，情侣南路将承担部分过境交通，应该与临近项目的区域交通实施有效分离，以便实现城市主干道等级的运行效率。轻轨拱北站将建在昌盛路与桂花南路交叉口东南角，与拟建项目相聚较近。该轻轨的建成，一方面将提高珠海市公交运载能力和可达性；另一方面，也会因为其集聚效应诱增周边交通量，这些诱增的交通量也将加重项目周边道路交通负荷。在建的港珠澳大桥建成后，也将在很大程度上加重粤海东路的交通负荷，使粤海东路与情侣南路交叉口成为又一交通敏感点。
三、拟建项目交通方案规划
1、方案介绍
珠海市仁恒滨海中心项目集商业、办公、酒店于一体，总占地面积42203.9平方米，项目的总建筑面积为307088平方米，不含地下室总建筑面积216582平方米（地下室建筑面积90506平方米），停车位1918个（都为地下停车），项目容积率为5.00，建筑密度为27.7%，绿地率为35%。
2、需求分析
无论是现状调查结果，还是城市交通战略对核心区交通定位，均存在共同的特征，即核心区轨道站点周边大型公建的客流对轨道依赖性很高，原因在于：①道路交通压力持续加大，居民的道路出行时间被拉长；②核心区停车泊位吃紧、出行成本增加，居民在出行方式选择上不得不考虑放弃个体交通。
基于现状道路网，2013年背景高峰小时交通量及饱和度整体都有所上升，部分道路服务等级由B级上升为C级，如迎宾南路、情侣南路，主要是这两天道路是珠海市东西、南北向的两条主要通道，随着珠海城市化及机动化的发展，交通量也日趋上升，但整体路网仍处于B～C级,路网交通状况相对理想。
拟建项目建成后，周边道路交叉口高峰小时流量都有所增加，个别交叉口的服务水平及等级有所改变，各交叉口饱和度基本处于0.69至0.79之间，服务等级基本处于C-D级，交通状况趋于饱和，拟建项目对周边道路交叉口的交通有一定的影响，主要是拟建项目周边主要交叉口没有经过渠化改造，而且个别交叉口为丁字路交叉口，又没有信号灯控制，交通比较无序，容易造成交通拥堵，例如粤海东路-情侣南路丁字路口、昌盛路-情侣南路丁字路口等，由于拟建项目建成后部分车流经过这些交叉口往外疏散，因此，如不改善该交叉口的通行能力，以后交通状况将会进一步恶化。
4、交通改造研究思路和方法
1）确立以公共交通为主的交通发展政策
必须坚持不懈地把发展城市公共交通作为老城区重要的交通政策。老城区内人口最为集中、用地最为紧张，相关的建设条件复杂、道路拓宽难度大，道路交通设施的建设不仅受资金条件的制约，还将受到空间资源条件的严格限制。因此，发展公共交通，合理利用有效资源是改善城市中心区交通的重要措施之一。
2）优化完善老城区路网体系
老城区内道路系统中的快速路、主干路和次干路经多年的规划控制，其线形、宽度和平面位置已基本确定，一般情况下不宜做大的调整。而对于支路，无论是规划还是建设都应加大力度，并综合城市各方面的建设条件，因地制宜，灵活设置。①从根本上讲，单纯依靠道路建设来扩大道路容量是不可能满足无节制的交通增长需要的，这就无法从根本上解决道路交通拥挤堵塞问题。因此，应当采取适度的交通需求控制与管理对策，尽量通过规划、管理、政策和系统来综合解决交通问题，不要动辄只想到用工程措施保证城市交通的可持续发展。②市南区中西部老城区的道路交通问题必须采用系统研究，不能只考虑一个点，如解决一条路或一个节点的问题时，应从周边的多条道路或多个节点来考虑。③老城区内主干路、次干路的基本建成，很难通过对整条道路的路幅拓宽方法来实现通行能力的提高，因而可以通过对主要交叉口拓宽渠化、增加进口车道数来提高交叉口的通行能力。同时，在路段上增设公交港湾式停靠站，也可以减少公交车在站台停车阻塞和干扰路段交通的问题出现。④需要确保系统性、交通性支路的贯通，为城市主干路、次干路提供辅助道路。⑤老城区支路网的规划将涉及老城区内大量历史文物的保护，在满足道路交通通畅的情况下，应兼顾老城区的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史，对有历史文化价值的街道加以保护。
3）适度增加停车设施，提高老城区停车设施供给比例
老城区停车设施的规划建设，应与动态交通容量相协调，适度满足小汽车使用的要求，逐步提高老城区公共停车和建筑物配建停车供应，形成路内、路外停车设施互为补充的停车供应体系，实现老城区车辆停放的平衡和有序。为促进老城区服务业的发展，要保持商业中心、商业街等地区停车设施的总体适度供给；鼓励建设占地少、效率高、环境优的(机械式)立体停车设施；通过对新建公共建筑和居住地区严格按照新的配建标准设置停车位的方法，增加建筑物配建泊位总量；结合地区的更新和美化，充分利用地下空间和边角地，设置社会公共停车场；对远期存在停车矛盾的地区，应加强公共停车场建设，作为对周边建筑物配建不足的补充。
四、结束语
老城区是城市历史沉淀与城市发展的一面镜子，它不应作为一个城市新时期发展的包袱，而应作为一种宝贵的社会财富去科学合理地加以保护和利用。未来老城区的发展仍将面临着城市汽车化带来的巨大冲击，只有通过系统研究、综合规划，运用有序的交通组织、科学的交通工程设计、有效的交通管理和明确的交通政策等手段进行规划、建设、实施和管理，才能标本兼治，从根本上找到改善老城区交通问题的方法，保证城市交通与城市经济、环境的可持续发展。
参考文献：
[1]《珠海市主城区道路交通规划》，2006
[2]王伟明.城市交通与土地利用整合方法研究［D］.东北林业大学.2007.
城市道路交通状况范文篇3
【关键词】城市；道路交通；安全；问题；对策分析
一、我国城市道路交通安全的状况及其影响因素的概述
自改革开放特别是进入21世纪以来我国城市化进程不断加快，截至到2010年我国市区人口超过100万的城市数量超过了78个，超过1000万的城市达到了7个，城市化水平接近50%。城市的快速兴起和不断集中的人口规模对于城市道路交通安全带来了非常大的压力，城市机动车保有量的不断攀升以及大量的交通事故伤亡人数都在预示着城市交通状况的潜在隐患。据一份2000-2010年关于城市交通伤亡人数的调查统计资料显示，该期间的交通事故数量呈现不断攀升的趋势，死亡受伤人数以及直接经济损失也在不断升高。
影响城市道路交通安全的因素很多，综合起来可以分为两大类，一类是直接原因，一类是间接原因。直接原因方面主要包括的因素有：交通参与者的失误，车辆机械故障，道路状况不佳等，而产生这些问题的原因多是有相关的交通安全教育培训、规章制度、组织管理和交通环境的缺失而引起的；间接原因方面主要包括的因素有：车辆缺乏基本的检查维护和保养，道路及其辅助设施缺乏养护，交通环境的综合治理力度不够以及车辆安全行驶制度落实不力等。
二、城市道路交通安全的基本构成因素及其特性分析
整体上来说，城市道路交通安全的基本构成因素包括三个方面，即人、车、路。人包括驾驶员、行人、乘客和居民，车包括客车货车和非机动车，路包括公路、城市道路、出入口道路及相关设施。下面着重分析驾驶员、机动车和城市道路的交通特性。
驾驶员的交通特性方面，驾驶员在车辆行驶中通过各种感官来获取交通信息，其对于信息处理的状况直接影响到交通的安全状况，其可靠性取决于其技术熟练程度、个性与感受交通信息的特性以及在动态环境中的应变能力。具体的可以通过下面几个方面进行衡量和检测，即驾驶员的视觉特性、反应特性和性格倾向。驾驶员的性格特征与其在道路上的驾驶特征和表现密切相关，外向型驾驶员和内向型驾驶员其在行车过程中的特征及紧急情况下的处理应变能力等都对城市道路的交通安全起着重要影响。影响驾驶员反应时间的主要因素包括注意力、内在素质涵养、情绪、成熟性、性别年龄、刺激信息量及强度以及交通环境状态。另外驾驶员的视野与其自身的运动速度相关，运动速度越快注视点就会前移，视野也随之变低。
机动车的交通特性方面，机动车的性能和特征在道路交通安全中有着重要作用，具体地说有下列属性和参数影响着机动车的交通特性，即车辆尺寸、动力性能、制动性能。机动车的尺寸与道路参数设计、驾驶员的操作和交通工程有着十分密切的关系。机动车的动力性能通常包括其最高车速、单位时间的加速度和爬坡能力等属性，机动车的加速度是车辆速度变化量与单位时间段的比值，其对于车辆的灵活性和驾驭能力以及及时地躲闪各种可能引起交通事故的路况有着重要影响；机动车的制动性能是指其在运行过程中能够迅速地变化速度且能够保持车辆行驶的稳定性，它可以分为停车制动和驻车制动两个方面，是机动车安全运行的重要保障，其衡量指标一般采用制动效能、制动效能的恒定性和制动时方向稳定性来进行衡量。
城市道路的交通特性方面，城市道路是交通安全的基本保障，是交通的基础和支撑物，城市道路的交通特性可以从下面几个方面进行分析和衡量，即道路的平面线形、行车视距、路面和横断面的构成等。城市道路的直线长度由于多种交叉口和城市瓶颈口的交接等因素其直线长度设计不应该太短，城市道路的圆曲线设计应该充分考虑机动车的离心力，其半径设计可以采用极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径等三种形式。另外道路的纵断面线形和纵坡的设计应该注重竖曲线的设计，为了保证驾驶员视距和减轻离心力作用而专门设计的纵坡折现称为竖曲线。
三、加强和提高城市道路交通安全的建议和对策分析
根据我国城市道路交通安全状况及其影响因素的概述，在分析了城市道路交通安全的基本构成因素及其特性的基础上，结合笔者在城市道路施工多年的管理经验，特别是对我省城市道路交通安全的大量案例的综合分析，从其导致的几个基本原因和影响因素即从技术原因、管理原因和教育原因等三个方面提出全面加强和应对城市道路交通安全的建议和对策。
第一，加强和提高城市道路交通安全中的工程技术方面的对策。城市道路交通安全中为了预防和减少交通事故的发生，从工程技术的角度分析其应该加强和重视道路框架设计及其附属配套设施、道路交通运输工具及其附属设备及相关的设备维修养护方面的问题，在制定具体的工程技术解决方案中，首要的问题是分析和识别系统方案所隐藏的危险因素和不确定性，并就不确定性提出应急预案，通过调查研究和实验，有针对性有系列地提出控制消除危险因素和潜在不确定性因素的工程技术方案和具体应对措施对策。将城市道路交通中的各种对象采取合理的隔离措施和系统解决办法，以和谐城市和宜居城市为基本理念将交通、旅游、休闲、生活、商业等各种因素最优化地融入到设计方案之中，从而更体现出城市道路交通系统中的人性化因素。
第二，加强和提高城市道路交通安全中的法制管理方面的对策。法制管理对于城市道路的交通安全有着重要的规则化制约意义，科学严格的交通安全规程可以告诉每一个城市交通的参与者该做什么，不该做什么，从而最大限度地消除了人的不安全行为和物的不安全状态。交通法规行政条例的贯彻实施需要严密的组织结构和健全的规章制度予以保障，依靠这种强化管理可以及时地发现管理中的缺陷和隐患因素。值得一提的是目前在交通安全管理方面，重车轻人有违以人为本理念的地方特别突出，另外一些交通安全立法方面的缺失也使得相关的管理中缺乏法律的依据和凭证，比如对于车辆驾驶人的身心素质检查尚未得到法律层面的确认。
第三，加强和提高城市道路交通安全中的教育培训方面的对策。城市道路中参与者人的交通意识和态度以及技能方法对于确保交通安全预防相关交通事故有着十分重要的作用。因此要提高城市道路交通中人的交通意识和交通素质技能，培训的内容包括交通法制、安全知识、交通安全技能和交通安全态度，交通安全培训要充分利用社会、单位和个人三个方面的积极性，有重点多层次有计划地全面展开。
四、城市道路交通安全管理的GIS系统和相关评价体系
GIS即GeographicInformationSystem，也就是地理信息系统，目前已经得到成熟的应用和推广，在各行各业提供着强大的空间地理信息分析功能。GIS系统一般由下面几个模块和子系统构成，即空间数据获取和处理子系统，数据存储和数据库关系系统子模块，数据转换系统子模块，数据查询系统子模块，数据输出系统子模块，这几大模块的配合和协同工作赋予了GIS系统对于空间数据信息的强大综合分析处理能力。
近年来在城市交通安全管理中GIS系统的应用有效地降低了城市道路交通安全事故的发生率。GIS系统对于城市道路交通的贡献主要体现在两个方面，一是提供了强大的信息数据管理分析功能，二是为车辆驾驶员提供了路径选择以及事故信息分析的统计管理功能，建立在GIS技术上的城市道路交通安全系统可以通过GPS系统、路况监视摄像头和其他监控终端实现对于道路动态信息的实时获取。当有交通事故发生的时候，GIS可以帮助相关事故分析管理者可视化地客观地描述事故发生的地点和过程，并精确地在电子地图上进行定位，然后帮助分析者分析和估计此次交通事故的影响范围，同时对于事故中的相关信息诸如碰撞时间、正面碰撞或侧面碰撞、严重程度以及车辆行车车道情况进行自动化存储和分析。因此通过GIS系统同时辅之以机动车辆自身配载的电子通信设备以及交通信号灯等设施可以对进入或处于危险状态的车辆和行人发出预警和通知，从而最大限度地减少交通事故的发生。
城市道路交通安全评价指标体系是用来衡量和指导一个城市改善交通质量的重要手段，目前在这个领域一般采用道路安全当量事故指标层次分析法来进行相关的测量和评估，通过这种方法为城市每条道路建立一个危险度表，从而为城市交通安全管理的相关据测提供一个基本依据。这个方法的基本做法是对城市道路交通中各项事故指标和参数进行分析研究，勾画出城市交通安全事故的综合评价指标系统，并进而对每条道路每隔一定的长度计算出其危险程度系数表，从而为分析交通事故的规律特征准备数据以便在必要的方位设置相关的警示标语和提示语。建立健全具有科学性和操作性的城市道路交通安全评价指标体系，必须遵循以下几个原则，一是清晰明确地廓清城市交通道路安全的交通设施建设状况、道路交通安全管理体系运行状况以及道路交通安全的相关保障体系建设情况，二是对道路条件、控制管理设施以及道路环境进行科学准确的评价并建立其相关的动态评价指标，三是对于各评价指标要根据分层级的基本思想对于其权重和重要性程度运用多级模糊综合评价模型进行系统分析，从而来区别和划分出每条道路的交通安全等级。
五、总结
随着和谐城市建设目标的提出，城市道路交通的和谐和安全成为衡量一个城市总体文明程度的重要指标。构成和影响城市道路交通安全的因素比较多，并且有些因素是短时间内无法改变和消除的，但是新的道路交通管理安全技术和方法也赋予了加强和提高城市道路交通安全系数和管理水平必要的技术手段。本文重点对影响城市道路交通安全的因素进行了分析，并就GIS地理信息系统在城市道路交通安全中的应用及解决方案进行了分析和阐述，最后提出了城市道路交通安全的评价指标和体系。
参考文献
[1]管满泉.从道路因素分析交通拥堵的成因和对策[J].道路交通与安全.2009(03)
[2]王文涛,张启义.对城市交通安全畅通问题的几点思考[J].交通标准化.2008(01)
[3]贵阳将建环城高速公路缓解城区交通拥堵[J].交通建设与管理.2009(08)
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